汽車發動機自動啟停技術也稱為“Auto-Stop、I-Stop”，早在20世紀70年代就被ben田率先研發。而2006年得益于歐盟日益嚴苛的環保法規才得以配置，并且目前已經逐漸成為市場中高價位車型的標配。
隨著微混汽車技術的發展與成熟，主機廠都在積ji開發帶有啟停系統的汽車。2018年我國將quan面普及國5排放標準，而在北上廣一線城市，國5早已實施了。僅汽油車氮氧化物一項，國5就比國4排放限值嚴格了25％，而硫含量限值更是下降了80％。對于車企來說形成了不小的挑戰。而在國5的城市標準測試工況中，車輛原地怠速的時間達到了31％。面對越來越堵的城市交通路況，自動啟停功能對車企來說是當前zui能應對法規要求的良方。
起停系統所用的AGM電池，其主體是鉛蓄電池，啟停系統主要有增強型起動機配AGM蓄電池、SISS缸內直噴點火啟動發動機、BSG發電起動一體機和ISG集成電動機/發電機。
zui初級廣泛使用的啟停系統-AGM蓄電池+加強型電機。這種啟停系統成為Idle-stop怠速停止系統，主用加強型起動機與AGM蓄電池（加強型蓄電池）將發動機啟動。由于這種方式與普通的啟動車輛方式沒有太大的差別，因此蓄電池和起動機需要承受較大的壓力，同時需要較多的傳感器和kong制器檢測控制。此種方式zui重要對起動機和蓄電池進行加強便可。
這類啟停系統多數采用分離結合是起動機，即每次啟動起動機齒輪都需要與飛輪結合，增加起動機工作壓力，這樣啟動時bi須等待發動機轉速掉至零（部分啟停系統的起動機采用常結合型，發動機轉速無需掉至零，任何轉速下都可啟動發動機）。因此起動機需要加強其耐用性，采用永jiu磁鐵類型、加強撥叉、增加電刷的數目和尺寸、強化齒輪等措施使起動機可經歷gao強度的工作。因此配置這類啟停系統的車輛，其起動機比傳統起動機更耐用，使用壽命可達30萬次。
另外蓄電池也是需特別加強，讓其可快速充放電，同時也需有高容量以應付發動機停機車內用電器的工作使用。普通的鉛酸蓄電池無法在斷時間內多次大電流放電，其隔板無法讓電離子快速通過。因此具有啟停功能的車需要有更大容量的蓄電池。
AGM技術（吸附式玻璃纖維棉隔板）以及EFB技術（增強型注水式蓄電池）可大大提升電池蓄電額定容量。
采用啟停系統的車輛主要采用AGM超細玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池。這種AGM鉛酸蓄電池具有耐酸性高，吸附電解液更強，從而達到更小的內阻，延長鉛酸累蓄電池的壽命；zui重要的是其深du放電性能好，允許短時間頻繁大電流放電。
啟停系統已經在歐美及日本得到了大規模普及，我國作為zui大的汽車市場，但啟停系統的裝配率卻非常低，近兩年市場滲tou率顯現快速增長勢頭，目前市場滲tou率約17％，而這一數據在2014年不到10％。
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