汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)也稱為“Auto-Stop、I-Stop”，早在20世紀(jì)70年代就被ben田率先研發(fā)。而2006年得益于歐盟日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)才得以配置，并且目前已經(jīng)逐漸成為市場中高價(jià)位車型的標(biāo)配。
隨著微混汽車技術(shù)的發(fā)展與成熟，主機(jī)廠都在積ji開發(fā)帶有啟停系統(tǒng)的汽車。2018年我國將quan面普及國5排放標(biāo)準(zhǔn)，而在北上廣一線城市，國5早已實(shí)施了。僅汽油車氮氧化物一項(xiàng)，國5就比國4排放限值嚴(yán)格了25％，而硫含量限值更是下降了80％。對于車企來說形成了不小的挑戰(zhàn)。而在國5的城市標(biāo)準(zhǔn)測試工況中，車輛原地怠速的時(shí)間達(dá)到了31％。面對越來越堵的城市交通路況，自動(dòng)啟停功能對車企來說是當(dāng)前zui能應(yīng)對法規(guī)要求的良方。
起停系統(tǒng)所用的AGM電池，其主體是鉛蓄電池，啟停系統(tǒng)主要有增強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)配AGM蓄電池、SISS缸內(nèi)直噴點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、BSG發(fā)電起動(dòng)一體機(jī)和ISG集成電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。
zui初級廣泛使用的啟停系統(tǒng)-AGM蓄電池+加強(qiáng)型電機(jī)。這種啟停系統(tǒng)成為Idle-stop怠速停止系統(tǒng)，主用加強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)與AGM蓄電池（加強(qiáng)型蓄電池）將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。由于這種方式與普通的啟動(dòng)車輛方式?jīng)]有太大的差別，因此蓄電池和起動(dòng)機(jī)需要承受較大的壓力，同時(shí)需要較多的傳感器和kong制器檢測控制。此種方式zui重要對起動(dòng)機(jī)和蓄電池進(jìn)行加強(qiáng)便可。
這類啟停系統(tǒng)多數(shù)采用分離結(jié)合是起動(dòng)機(jī)，即每次啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)齒輪都需要與飛輪結(jié)合，增加起動(dòng)機(jī)工作壓力，這樣啟動(dòng)時(shí)bi須等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉至零（部分啟停系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)采用常結(jié)合型，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無需掉至零，任何轉(zhuǎn)速下都可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）。因此起動(dòng)機(jī)需要加強(qiáng)其耐用性，采用永jiu磁鐵類型、加強(qiáng)撥叉、增加電刷的數(shù)目和尺寸、強(qiáng)化齒輪等措施使起動(dòng)機(jī)可經(jīng)歷gao強(qiáng)度的工作。因此配置這類啟停系統(tǒng)的車輛，其起動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)更耐用，使用壽命可達(dá)30萬次。
另外蓄電池也是需特別加強(qiáng)，讓其可快速充放電，同時(shí)也需有高容量以應(yīng)付發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)車內(nèi)用電器的工作使用。普通的鉛酸蓄電池?zé)o法在斷時(shí)間內(nèi)多次大電流放電，其隔板無法讓電離子快速通過。因此具有啟停功能的車需要有更大容量的蓄電池。
AGM技術(shù)（吸附式玻璃纖維棉隔板）以及EFB技術(shù)（增強(qiáng)型注水式蓄電池）可大大提升電池蓄電額定容量。
采用啟停系統(tǒng)的車輛主要采用AGM超細(xì)玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池。這種AGM鉛酸蓄電池具有耐酸性高，吸附電解液更強(qiáng)，從而達(dá)到更小的內(nèi)阻，延長鉛酸累蓄電池的壽命；zui重要的是其深du放電性能好，允許短時(shí)間頻繁大電流放電。
啟停系統(tǒng)已經(jīng)在歐美及日本得到了大規(guī)模普及，我國作為zui大的汽車市場，但啟停系統(tǒng)的裝配率卻非常低，近兩年市場滲tou率顯現(xiàn)快速增長勢頭，目前市場滲tou率約17％，而這一數(shù)據(jù)在2014年不到10％。
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