未來蓄電池生產(chǎn)者同專ye回收端和zai生鉛企業(yè)實現(xiàn)聯(lián)合或者委托回收共建回收網(wǎng)絡(luò)將成主流。初略計算，我們發(fā)現(xiàn)lin酸鐵鋰和錳酸鋰電池的回收價值比較低，而NCM和NCA的金屬回收價值都在2萬元/dun左右。
我們假設(shè)每臺車裝有能/量密度130Wh/kg的50kWh容量高壓電池包，除去外殼、BMS等部分重量，電芯可達0.384dun，即回收一臺中等續(xù)航電動汽車的三元鋰動力電池，所得到的金屬價值大概是0.768萬元/輛。雖然jia格不高，但可以確定的是動力電池肯定是一輛二手電動汽車zui值錢的部分。
不過廢舊電池回收的價值會逐步回落，一方面鋰電技術(shù)不斷突破，青海鹽湖已有探明鋰礦1700萬dun以上?；谌蛞烟矫麂嚨V儲量也就3400萬dun，我們可以大膽假設(shè)未來鋰礦的jia格會繼續(xù)跳水。
鈷是鋰離子電池中比較昂貴的金屬元素，國際市場zui高曾達到60萬/dun以上的jia格，再加上全球zui大的鈷金屬生產(chǎn)國剛果（金）大量使用童工進行采礦，令“開電動車”有了tian然的原罪。
雖然儲量占全球65％的剛果（金）在2019年3月宣布鈷為戰(zhàn)略金屬并將礦稅調(diào)高至10％，但并不妨礙電池出貨jia格與回收jia格繼續(xù)走低，因為現(xiàn)在鈷已成為電池廠商們zui想擺脫的金屬，所有研究院研究所都在鉆研低鈷或者無鈷的電池配方。蜂巢能源就在今年12月2日宣布無鈷電池接受預(yù)定，預(yù)計2021年6月量產(chǎn)。
也就是說，成本zui高的鋰和鈷都在降價或是降低用量，電池回收的經(jīng)濟價值將持續(xù)走低，將來電池拆解回收將成為環(huán)保優(yōu)先議題，而非經(jīng)濟優(yōu)先。
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